公路施工实习报告范文

一、实习目的：

通过对市政工程断头路项目杭州东路施工的实地实习，使我对城市道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合.

二、实习时间：20xx年12月10日至20xx年12月15日

三、实习地点

鄂东大道标段施工。

四、实习内容：

路基部分实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。

五、工程概况：

路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。(一)施工时应实现的基本要求：1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到"人尽其才，物尽其用"，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。路基的实习主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。1.路基处理：路基处理：路基处理该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填戈壁法。就是将上面100公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上100公分的戈壁料。为了保证工程质量，回填戈壁料是要把里面的大石块清除。这样做可以防止因雨水下渗和重物碾压导致的路基下沉、断面等问题，从而保障了工程质量安全。回填时要分层回填，每次回填50公分，分2次回填。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。另外，对结构层的处理。由于湿陷性黄土对结构层会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用机械进行强夯，保证结构物安全。对于路堤的处理，用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进行碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。2.沥青混合料的拌制与运输.在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。3.铺筑.铺筑工序如下：(1)

基层准备和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。(2)摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。。(3)碾压沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，并确保路面表面的平整。4.接缝施工接缝施工沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。5.排水设施排水设施整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

五、实习总结：

通过这次道路施工的实习，使我们对城市道路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的我来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。想要成功就要付出努力，我始终坚信一点诚恳做人，勤恳做事。

第二篇：公路实习报告

河 南 城 建 学 院

实习报告

实 习 类 别：

系 别：

专 业：

班 级 学 号：

学 生 姓 名：

指 导 教 师：

完 成 时 间：

指导教师评语

指导教师签字

答辩委员会评语

主任委员签章

综合成绩

目 录

一、实习目的................................................................................................................... 2

二、实习要求................................................................................................................... 3

三、实习内容................................................................................................................... 4

四、实习结果................................................................................................................... 7

五、实习总结或体会..................................................................................................... 12

一、 实习目的

认识实习是本科专业教学过程中一个不可缺少的实践环节，对教学起到重要的辅助作用，是教学计划的一个重要组成部分。通过认知实习，使学生从表观和理性方面全面，对桥梁结构及检测有一个初步认识。

根据无机非金属材料专业教学计划，0134091-2 班（共85人）20##—20##学年第一学期第18周安排认识实习。通过组织学生到现场实习，以及参观本专业实验室，并结合老师系统讲解有关桥梁及公路检测技术发展、未来趋势及相关理论知识，使学生了解公路工程试验检测技术的基本原理及操作过程以及公路检测的常规方法，为学生今后的专业学习打下良好的基础。

二、实习要求

1、严格遵守交通规则，注意安全，杜绝一切事故的发生。

2、各组选2名负责人协助指导教师组织实习并保障小组成员安全，实习期间一切行动听从指挥，严禁个人自由主义，不允许一切不礼貌行为发生、文明实习、维护城建学院的形象。

3、不得迟到、早退、无故旷工、不准请假，特殊情况必须经指导教师同意，并报系领导批准。每天集合时间指导教师点名，迟到超过15分钟及中途早退的，按缺勤处理，每缺勤一次，实习报告减去20分。

4、未尽之处按学院正常学习纪律规定执行。

三、实习内容

1、认识实习动员及参观基坑施工工地

在实习动员会上，实习指导老师主要介绍了本次实习的具体内容以及在实习期间应注意的事项，并对实习期间的安全及纪律进行了重点强调。

之后老师带我们参观了位于学校南门附近的新城区中房综合楼的基坑工程，该基坑深约10m，属于深基坑。该工程是一个地上七层，地下二层的办公楼，地下二层作为车库使用，按照人防工程的要求进行施工。该基坑的支护采用的是土钉墙支护，该支护方案应在得到专家的论证的之后方可使用，同时该工程的周边是生活区，应注意基坑的排水措施。

2、参观平顶山市区跨湛河桥梁

城东河桥位于平顶山市城东河路,是跨越湛河的重点工程,该桥的建成对平顶山市经济发展具有重要意义,也为平顶山市增添一道亮丽的景观。平顶山市城东河路湛河桥全长210.806m,主桥为单跨120m下承式钢筋混凝土系杆拱,引桥为2×20m空心板梁桥。主桥下部采用钢筋混凝土箱型墩身,基础采用群桩及承台。引桥下部采用圆柱式墩台,基础采用钻孔灌注桩。设计荷载:城-A级、挂-120,非机动车道及人行道2.4kPa。桥面宽度:主桥净2×7.0m机动车道+2×3m非机动车道+2.75m人行道+2×1.5m拱助+3×0.5m隔离带,全宽30m。地震基本烈度:6度,按7度设防。设计洪水频率:1/100。3主桥上部结构本桥设计为无风撑钢筋混凝土系杆拱结构,为保护主拱肋横向稳定,满足规范要求,在两主拱肋外分别设置两道稳定拱肋。主拱肋向桥外倾斜1°,稳定拱肋向内倾斜8.0075°。在顶部主拱助和稳定拱助刚接,形成空间三角形结构,保证横向稳定。

中兴路湛河桥位于中兴路中、南段之间，是沟通市区南北交通的重要大型桥梁。该桥于1960年1月1日动工兴建，1961年5月建成，投资115万元。该桥是一座大跨度单孔陶粒混凝土双曲拱桥，长121米，宽24米。建成之初，行车道宽18米，两边人行道各宽1米，桥孔跨度50米，能承载载重量为13吨的汽车通行。该桥的建成对改变市区南北交通起到了重要的作用。这座桥除了桥面护栏外，桥体上没用一根钢筋，这恐怕还是鲜为人知的。这座桥完全是根据力学原理利用特殊的陶粒等材料建造而成。中兴路湛河桥是唯一带有引桥的桥。该桥南北两端的引桥横跨湛北、湛南路，引桥也是拱形结构，但主要由砖砌而成（非陶粒混凝土）。

城东河路湛河桥 新华路湛河桥

开源路湛河桥 中兴路湛河大桥

3、参观公路

参观了位于学校北门的几段公路，老师对有关路基路面的相关知识进行了详细介绍，并对路基路面的现场检测技术做了相关的说明。

四、实习结果

1、建筑基坑施工工程

1.1深基坑与深基坑支护的定义

建筑基坑是指为进行建筑物（包括构筑物）基础与地下室的施工所开挖的地面以下空间。 一般来说，深基坑是指开挖深度大于等于5M的基坑。

深基坑支护是指为地下结构施工以及基坑周围环境的安全着想，对深基坑的侧壁，对周边环境进行支档、加固以及重要的保护措施。

1.2深基坑支护的施工流程

深基坑支护的施工流程包括：施工前进行详细的准备，支护桩的施工，联系梁的施工，还要进行锚杆的施工和土方的开挖。所谓的支护桩一般是采用人工挖孔村，然后用钢筋进行混凝土的坚固护壁，如果到了联系梁的施工时，首先要开挖基槽，然后经验收是否合格，如果合格再进行抗渗混凝土的浇筑。最后进对联梁施工，基坑挖至相关的标准高度后，需要进行钻孔、制作锚头、注净水、穿锚索安装连系梁，然后再进行穿外锚具，再进行锚固，最后才是进行锚杆的施工实验。土方的开挖需要进行分层的开挖，然后对挖出的土方随时随地挖出，把泥土进行清理干净，在整个施工流程过程中，需要对工程进行实时的监测，然后根椐工程的情况，确保工程安全，并对后面的工作提供相关的决策。

1.3深基坑的基坑支护施工技术

深基坑的支护形式相对较多，在施工过程需要根椐工程的环境和地质进行相关支护形式的选择。

（1）深基坑的支护方式

可以分为深基坑的支护有悬臂式、重力式档土墙以及混合式三种。

第一种结构：悬臂式支护结构。需要嵌入足够的底部岩土，然后进行支撑地面的重量，同时需要保证足够的水压力和土压力，保证建筑整体结构的平衡，采用适用于土质好，基坑深度小、整体条件好的基坑。

第二种结构：重力式挡土结构。主要依靠自身的重量保持建筑结构的平衡，保证支护结构在侧向土压力的作用下，能够处于一个稳定的状态。

第三种结构：混合式支护结构。在悬臂式支护结构的基础上增加了锚杆等重要的支撑，使结构更加稳定，锚杆的支护结构主要是挡土结构，锚固在基坑防滑面之外的稳定土体锚杆组成，这种技术是用于规模大、变形小的基坑。

（2）深基坑的支护结构

支护结构分为支档型和加固型，支挡型支护结构有地下连续墙、土钉支护、桩排支挡、加固型支护结构。

第一种结构：地下连续墙结构。这种结构整体刚性非常好，防水和防渗效果也非常明显，同时适用于各种深度的基坑建筑，适用于地下水位更深的软体粘圭等各种各样的施工环境，地下连续墙的存在对于施工地域的周围建筑影响也相对较小，已经被广泛应用于高层的建筑保护当中。

第二种结构：土钉支护结构，依靠密集的土钉群，对加固的土体和混凝土，建立类似于重力式挡土结构的相关支护结构，抵制土压力和其他的作用力，能够保证学偌坑和边坡的稳定，保证结构的轻便、柔性，工程造价相对较低，施工经济方便。

第三种结构：桩排支挡结构，在柱列式间隔处布置坚固的钢筋混凝土挖孔和钻孔的灌注桩，形成一个挡土结构，形成连续的桩排、双排桩和稀疏桩排。

深基坑的支护施工需要必要的监理工作，其施工过程中，要叮嘱技术人员做好每一个环节的工作，对于每个施工阶段要进行工序的检测和审核，同时还需要深入地了解和掌握支护周边的土体变化和整个工程的稳定，我们需要全面地、及时地检查施工环境，使每个施工环境都达到要求。

深基坑工程在国外又称之为深开挖工程，具体的表现在是大型的建筑物建设地下室的深开挖施工，实际上深基坑只是深开挖的其中一种形式，随着我国大型建筑工程的增多，深基坑技术的应也越来越广泛。

1.4深基坑检测的主要内容及方法

1）地下管线、地下设施、地面道路和建筑物的沉降、位移。

2）围护桩地下桩体的侧向位移(桩体测斜)、围护桩顶的沉降和水平位移。

3）围护桩、水平支撑的应力变化。

4）基坑外侧的土体侧向位移(土体测斜)。

5）坑外地下土层的分层沉降。

6）基坑内、外的地下水位监测。

7）地下土体中的土压力和孔隙水压力。

8) 基坑内坑底回弹监测。

常采用水准仪、经纬仪、测斜仪、分层沉降仪、土压力盒、孔隙水压力仪、水位观测仪、钢筋应力计等仪器进行检测。

2、桥梁工程

2.1桥梁的形式与构造

桥梁按主要承重结构体系分 有梁式桥、拱桥、悬索桥、刚架桥、斜张桥和组合体系桥等，前三种是桥梁的基本体系。按制造方法分混凝土桥分就地灌筑桥和装配式桥两类。

影响桥梁施工控制因素的结构参数主要包括：（结构构件截面尺寸、材料弹性模量、材料容重、材料热膨胀系数、施工荷载、预加应力。

混凝土桥梁的病害主要是混凝土的裂缝、腐蚀和碳化。裂缝的影响因素：材料因素、施工质量问题、设计原因导致产生裂缝、外界条件的变化。

2.2 桥梁检测

（1）桥面结构的检测

用于预测桥面病害的一般方法是:测量氯化物含量和电势,并进行肉眼观测。但此种方法既费时间,又妨碍交通,而且更遗憾的是,这种方法不能就沥青桥面铺装的整个病害情况提供准确数据。因为该方法只把注意力集中在由于腐蚀而导致的顶面钢筋保护层的层裂上,而忽视了由于冻融循环造成的沥青铺装层下的混凝土裂崩的检测。然而值得庆幸的是,使用雷达、红外热象仪、激光光学、超声波和其它一些新的技术手段可在仅仅一天之内就能准确地测量成百上千公里路面或几十座桥的桥面。

（2）桥梁结构体系的监测

一般用于结构监测的传统传感器,其测量能力只局限于逐点检测,当临界断面检测得不准确时,其效果就会很不理想。当需要对大型结构,如桥梁的状况进行评估时,具有大面积检测能力的传感器就显得尤为重要。任何监测系统都必须具备在较长时期内提供可靠、精确和长期的检测结果,这样才能保证结构处于高度的安全状态。安装了这种监测系统,就可以较早地发现结构存在的任何问题,以便采取必要的修复措施,从而保证结构使用的连续安全性,使结构的性能得到最佳利用,并减少使用费用。

（3）桥梁基础的监测

桥梁结构水面或地面以上部分的材料状况和整体性能状况的检测及评价方法与上部结构类似。水面或地面以下基础状况的诊断,对于明显的病害,一般只能通过观测墩台的沉降、倾斜、位移和裂缝等变形状况来分析判断。对已建桥梁结构基础沉降观测,有的采用激光系统和连通管水平测量装置。在基础不均匀沉降引起的倾斜测量中,采用水准式、摆式倾斜仪,以及各种电测的测斜仪。在法国,将侧向超声波测位仪安装在船上曳引,检测桥梁结构物的浸水部分,能获得水下结构的双向图像。用来检查桥墩、板桩、基础冲刷、填石和石笼的范围与位移状况,以及绘制河床或海底图。美国的马萨诸塞洲,采用贯入地面雷达检测桥台的外形及其稳定性,检测结果用图形显示。

2.3 桥梁的加固方法

桥梁上部结构常用的加固方法大致有：增大构件截面加固法、粘贴加固法、体外预应力加固法、改变结构体系加固法、增加辅助构件加固法等；桥梁墩台基础加固方法：扩大基础加固法、增补桩基加固法、箍套加固法、预应力拉杆加固法、人工地基加固法。

3、公路工程

3.1 路面形式与结构

? 路面是用筑路材料铺在路基上供车辆行驶的层状构造物。其基本性能是承载能力、稳定性、表面平整度、表面抗滑性、耐久性。

路面结构层一般由面层、基层、垫层组成。面层位于整个路面结构的最上层。 与其它层次相比，面层应具有较高的结构强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。 修筑高等级道路面层所用的材料主要有沥青混凝土和水泥混凝土。 沥青面层往往由2、3层构成。表面层有时称磨耗层，中面层、下面层为主面层。基层位于面层之下，垫层或路基之上。选择强度较高，刚度较大，并有足够水稳性的材料。用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料(如碎石、砂砾)，工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或天然砂砾。基层可分两层铺筑，其上层称基层或上基层，起主要承重作用，下层则称底基层，起次要承重作用。垫层是介于基层与土基之间的层次。（不一定设）垫层主要起隔水(地下水、毛细水)、排水(渗入水)、隔温(防冻胀、翻浆)作用，并传递和扩散由基层传来的荷载应力，保证路基在容许应力范围内工作。修筑垫层的材料，强度不一定很高，但隔温、隔水性要好。一些发达国家采用聚苯乙烯板作为隔温材料。垫层宽度每侧应比底基层至少宽出25cm，或与路基同宽。

3.2路基路面的现场检测技术

材料含水率用烘干法来检测，平整度一般用三米直尺法，弯沉值就是荷载对路基路面作用前后，路基路面发生变形的大小，用微米（1/1000毫米）作计算单位。弯沉值与路基路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。 摩擦系数，是指两表面间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。它是和表面的粗糙度有关，而和接触面积的大小无关。SMA沥青路面平整，表面纹理构造丰富，抗滑性能良好，构造深度（铺砂法）可达到1mm，一般高速公路设计要求为0.8mm；摩擦系数（摆式仪）可达到65bpn，一般高速公路设计要求为45bpn。

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五、实习总结或体会

在这次的认识实习过程中，使我学到了很多知识。实践是检验真理的唯一标准，我想我最宝贵的是学到了学到了书本上没有的师傅们的实践经验。通过对桥梁与路基路面的观察，使我们大家对桥梁、路基路面工程的结构有了更加全面的认识，掌握了一些桥梁与路基路面的基础知识，而这些知识往往是我们在书本上看到却不是很重视的知识，其实这些是十分重要，十分基础的知识，对我们将来工作有着非常重大意义的知识。

通过这次实习，我大致了解了基坑的施工工艺、过程及加固方法，还能够记住一些比较简单的路桥的结构形式，能看出一个桥的施工工艺，能够大概知道他们所采用的材料，熟悉了路桥建设的一些设计规范及注意事项。这为以后我的学习和工作奠定了基础。同时，还培养和加强了我们对自己专业的兴趣和信心。 除此之外，实习是一种将理论与实际相结合的学习手段，理论联系实际对于培养我们的创新意识和解决问题的能力都有重大作用。知道实际施工过程中，什么问题都会出现，课本上是不会囊括所有问题的。就是要通 过实习，让同学们提高自己的能力。

我相信通过这次的实习所获得的一些实践经验对我们将终身受益，在我们毕业后的实际工作中也将不断得到验证，我会不断的理解和体会实习中得到的知识，在今后的工作中把所学到的理论知识和实践经验不断的运用到实际工作中。