化工与制药学院预实习报告
班级 制药工程 02 学号 6201140241 学生姓名 郑怡倩
一、实习名称
生产实习实习地点为湖北襄阳隆中药业集团，实习场所是中药前处理生产车间，主要包括药材洗切工段、提取工段和浓缩工段等。
二、实习时间与地点
20##年9月1号到20##年9月20号在湖北襄阳隆重药业集团
三、实习目的与任务
生产实习是使学生获得生产实践知识，培养学生理论联系实际学风，建立尊重实践、参与实践观念的重要环节。在生产实习中，通过对一个特定的典型制药生产车间的全面了解，要求完成下面的基本任务：
1．了解并掌握所制药物的工艺特点和工程特点，获得制药的生产实践知识，同时，对制药的生产和管理有一个系统的概念，为专业课程的学习打下一个坚实的基础。
2．熟悉大规模工业生产装置的结构特点和使用方法。
3．锻练学生观察分析生产工艺的能力，让学生体验用理论知识来指导收集和整理生产技术资料的基本方法
四、实习总体安排
20##年9月1日 进行动员与实习的准备工作；
20##年9月5日 实习队出发
20##年9月7日 现场实习与教学；
20##年9月20日 离厂、返校；
20##年9月21日～9月27日 完成生产实习报
五、实习内容
1、实习单位介绍（可另附页）
集团简介湖北襄阳隆中药业集团是一家集药品生产、销售、研发、贸易经营于一体的现代化集团公司，旗下有襄樊隆中药业集团有限公司、湖北武当金鼎制药有限公司、湖北古隆中生物医药科技有限公司三家医药企业，集团总部设在湖北省襄阳市。母公司湖北襄阳隆中药业集团有限公司始建于一九八一年，是一家以生产中成药为主的现代化制药企业，公司占地面积73亩，有2.7万平方米的制剂车间，拥有员工500多人，生产有颗粒剂、片剂、丸剂、糖浆剂、胶囊剂、露剂、搽剂等11个剂型81个药品批准文号，主导产品有国家新药小儿柴桂退热颗粒、克感利咽颗粒，国家专利品种复主石韦颗粒，中药保护品种川贝雪梨膏、全国独家产品川贝雪梨颗粒、川贝雪梨胶囊、妇乐糖浆，单产品年销量超过二千万元的流通产品妇乐颗粒、三黄片等，公司年销量近两亿，在湖北省中药企业中排名前五强。公司推行“用心做药、诚信为人”的行为准则，连续三次被襄樊市工商局和湖北省工商局授予守合同重信用单位，20##年公司被湖北省医药行业协会评为湖北省“优秀生产企业”20##年公司被评为国家高新技术企业，湖北省级企业技术中心，公司商标“苗泰”为湖北省著名商标，目前正申报国家驰名商标。
2、实习单位的概况(原料来源、生产工艺、产品性能、规格、用途、质量、产品竞争力等概述，可另附页)
3、实习单位主要产品生产的工艺流程(反应原理、生产工艺条件，环保解决方案，生产工艺的国内外发展动态，与所学理论知识的联系等，可另附页）
六、实习过程中待解决的主要问题
七、实习期望
八、参考文献
第二篇：武汉工程大学 认识实习报告
钢结构工程应用及机械加工工艺了解
学院
班级学号 0903040226
姓名
二、实习地点：
武汉重型机床厂有限责任公司（江夏）
武汉火车站站房钢结构及行人楼梯钢结构
三、实习任务
1、了解型钢的结构和规格；
2、了解大型机械产品的生产过程及钢结构房屋构造；
3、了解武汉地铁施工工地相关钢结构组成及设备；
4、了解工程钢结构及房屋组成、连接方式以及力学简化模型；
5、扩展钢结构施工方法和加工制造方法的知识；
6、感受工厂环境及相关力学知识应用。
7、了解大型广场，站房（火车站）典型钢结构空间布置
四、实习要求
学生在认识实习期间，应严格遵守学校和实习单位的各项规章制度。通过实习，不仅要锻炼提高学生本人的综合能力，也要认真完成下达各项任务，在实习地点要向实习单位的工人、技术人员和管理人员虚心学习，服从管理，注意维护学校的声誉。
始终把安全放在第一位，有效保证学生正常进行实习；学生也应具有安全意识，服从管理，认真观察，勤于思考。
一般观察与重点观察相结合，一般介绍与重点解剖某一钢结构应用（房屋钢结构、桥梁钢结构、船舶钢结构、工程机械、压力容器、游艺机械、索道）相结合。并扩展相关知识。若能关注细节，可详细画出一幅结构图。
查阅资料，充实感性认识，完善实习内容。
实习动员:
大学刚刚开学我们还在暑假期间的状态，正好我们进行对钢结构工程应用及机械加工工艺了解的实习，这是我们更容易进入学习状态。老师把我们集中起来，讲了许多钢结构的知识及钢结构在生活中得重要性，充分调动起了我们的实习的热情，也更好的让我们在实习中认识钢结构达到实习的目的。同时老师还强调了实习的注意事项。学生在实习期间，应严格遵守学校和实习单位的各项规章制度，始终把安全放在第一位认真完成下达的任务。查阅资料，充实感性认识，完善实习内容。
武汉火车站：
地址: 位于武汉市青山区杨春湖附近。该火车站是目前世界上线路最长、时速最快的客运专线火车站；是我国第一个“桥建合一”的新型结构火车站；也是我国第一个“无缝”换乘的火车站，将实现铁路、干线、地下铁路、公路紧密衔接，乘客下车后不用出站就可转乘公交车、地铁、私家车等；是目前我国第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站。 武汉站整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色，车站主站房造型如一只充满灵性的千年黄鹤，寓意千年鹤归、九省通衢和中部崛起。站房主要分为地面层、站台层、高架层，最高点距地面58米，首层为铁路桥梁结构，上部为大跨度空间钢结构的客运站房。建成后的武汉站，将实现“等候式”和“通过式”相结合的全新旅客进站模式。乘客下火车后，不出站就可转乘地铁，并可通过沿线岳家嘴、徐家棚、洪山广场、武昌火车站等换乘节点，实现与其他轨道交通线路的衔接
8月30号我们迎着朝阳，坐着校车向武汉站出发，看着新升的朝阳，路边掠过的风景，心情很是激动。这是我第一次去武汉站，大家都在讨论着这次实习，显示了大家对这次实习的热情很高啊。刚刚看到武汉站我被其大气的设计所震撼，艺术与实用并存。
仔细一看会发现他得拱顶都是一根根钢管由几个大的钢管支持起来的，大家对这样的设计都很敬佩大家对这些结构的设计及受力很感兴趣，我根据自己学习的知识及在网上查得资料说说这些结构的受力计算吧。武汉火车站圆钢管相贯节点的特点是多平面、复合受力,即腹杆位于至少两个平面内,且腹杆在承受轴力的同时还可能承受双向弯矩。《钢结构设计规范》(GB50017—2003)(简称钢规)中有关于空间多平面圆钢管相贯节点承载力的计算公式,但只能考虑轴力,不能考虑腹杆弯矩对节点承载力的影响。有单平面圆钢管相贯节点在复合受力状态下的承载力计算公式。根据武汉站工程实际特点,对其空间多平面相贯节点承载力研究采用以下策略:1)目前规范中关于复合受力状态下的相贯节点承载力公式均对应于单平面节点,为了将这些成果应用到多平面节点中,必须先将复杂的多平面问题分解为若干个单平面问题。故先对多平面相贯节点如何拆分为单平面节点的原则进行研究。2)采用欧洲规范3[3]验算相贯节点复合承载力时,要先根据同一本规范计算相贯节点的单项承载力,即腹杆仅承受轴力、仅承受弯矩时的承载力。在仅考虑轴力时,对钢规和
欧洲规范中关于T/Y,X,K/N形节点承载力公式进行对比,以了解两者承载力计算公式的区别。3)现有规范对多平面相贯节点承载力均通过对单平面相贯节点承载力乘以一修正系数来考虑。 进入武汉站里面，里面的干净，设备的齐全也让我们对武汉站产生了很多好的感觉。里面可以看到到处都是钢结构。
让我总体说说武汉站的钢结构的概况吧。钢结构工程概况。 钢结构主要分布在3个部位：中央站房结构、雨棚结构、其他附属结构。
大跨度异型空间钢结构的深化设计,建筑外形波浪起伏，为空间三维结构，不能采用常规的平面几何制图来表现；由于空间结构渐变，导致每个节点均需放样后方能确定准确尺寸。
根据工程实际情况，借助三维技术软件放样结构实体；
利用软
件自动生成多支管相贯杆件的相贯口，确保杆件放样精度；采用三维软件绘图功能，自动生成各节点精确尺寸。
吊装设备及支撑胎架体系的选择与布置,结构投影分布面广（476m×307m），单件重量较大，构件平面、竖向运输相对困难，吊装设备选择困难；现场地基条件复杂，大型行走式塔吊基础处理难；结构跨度大，且安装高度在20～60m之间。
选配交叉叠合、部分双机抬吊能力满足拱结构和桁架结构抬吊需要的行走式塔吊8台，工作半径能覆盖到整个施工区域，完成构件在平面、竖向的运输。
采用换填法、桩基等针对不同地基承载力的区域进行处理，以满足塔吊安全运行需求；工程计划根据工程特点，设计科学合理的快拆（装）胎架支撑体系以满足结构施工。
工程钢结构工程量超过6万t，仅集中在3S-3N区间的构件总量就达3.2万t（工程所有专业密集区），杆件数多达20890件，屋盖投影及夹层投影面积达9.76万m2，分布在7S-3S、7N-3N的8片次拱约9万m2的棒、管、板、栓等杆件多达3万余件。现场工期要求紧。
规划分层、分区、合围的总施工部署，使各工序尽快形成流水作业、避免交叉施工；南北独立对称的配置设备、劳动力、支撑措施；按照 “时间占满，空间用尽”的指导思想，确保施工跟进现场总体工期计划不滞后。
钢结构焊接难度大,多头相贯焊接节点多达12685个部位，均不同程度上的存在焊缝重叠；空间全熔透焊缝多，尤其是空间焊接环境围护条件困难。
经过一上午的实习，虽然有点累但是大家都很高兴，至少我们学了很多东西，这样的累大家也是觉得值的。接下来就是我们回去自己消化了。希望自己能够理解这些钢结构的设计，把自己学的知识结合到实际上去。
武汉重型装备有限责任公司（江夏）：
简介：武汉重型机床集团有限公司(原武汉重型机床厂，简称武重)是国内生产重型、超重型机床规格最大、品种最全的大型骨干企业，产品主要服务于能源、交通、冶金、机械、铁路、航空、航天、军工等行业。主导产品有重型、超重型立式车床、卧式车床、不落轮对车床、卧式铣镗床和落地式铣镗床、龙门镗铣床、滚齿机、回转工作台及各种专用机械设备等8大类、50多个系列、300余个品种。重型机床产品全部实现数控化。其中，CKX53200型20米超重型数控单柱移动立式铣车床、CKX5680型工作台8米七轴五联动数控重型车铣复合加工机床；XKD2755型龙门宽
6.8米、长57米数控双龙门移动镗铣床；DL250型5米承重500吨超重型卧式镗车床；Y311250型12.5米大型立式滚齿机等产品代表了国家水平，填补了多项国内空白。大部分产品达到国际九十年代水平，超重型数控立式车床、超重型卧式车床、超重型
数控龙门移动镗铣床达到当代国际先进水平。目前，已完成主导产品高档复合化技术升级，尤其是超重型机床全部实现了复合化加工，武重技术创新、极限制造均处行业的前列。其中，有世界最大规格、最大承重的超重型数控立式车床系列产品（加工直径28米）、超重型卧式车床系列产品（加工6米、两顶尖承重500吨）、超重型数控双龙门移动式镗铣床（加工宽度10米）等，成为武重向国家重点行业和国防建设提供重大技术装备的最具竞争力品牌，也是世界唯一能生产多品种超重型机床产品的厂家。 “十一五”期间，企业荣获多项国家、省、市级奖励，CKX53160型16米数控单柱移动立式铣车床荣获20xx年中国机械工业科技进步一等奖，荣获20xx年国家科技进步二等奖，是国内机床行业获得的最高奖励。20xx年6月，国家发展改革委员会授予武重“在振兴装备制造业工作中做出重要贡献”的荣誉称号，武重是湖北省唯一获此殊荣的单位，也是全国机床行业3家获奖企业之一。数控立式车床、单柱立式车削加工中心、立式滚齿机、数控定梁龙门镗铣床、落地铣镗床等系列产品荣获湖北省名牌称号。重型数控镗铣床——XK、TK、TR、FB系列产品荣获20xx年中国名牌称号。20xx年1月，商务部授予“武重”牌机床“最具市场竞争力品牌”称号。20xx年,武重技术中心被国家五部委认定为国家企业技术中心。20xx年“武重牌”数控立车由国家质检总局颁发“产品质量国家免检”证书，武重被省国资委评为湖北省国有企业改革发展30周年优秀企业，是全省
10家获奖企业之一。
今天我们去了武重，一个大型的国有公司。我们上次去的武汉站是已经做好的钢结构，我们这次不只要参观已经做好的钢结构还要看这些钢结构是在怎么做出来的。这让我们这些没有有工作经验的学生很是感兴趣。人对未知的都会有种探索的欲望啊。这次旅行一定很有意义。
这次去的路上出了点问题使我们去的有点晚，也有点累。正好那天太阳很好，有点热，不过我们并没有因此而放弃，这是我们的第一到大企业去实习。
进入武重，里面有整齐的厂房，干净的食堂。武重的负责人先让我们看了一段视频，介绍了武重的大概情况，和他所取得的成就。使我们大概对武重有个了解，紧接着去参观车间，可惜不让照相，没有照得照片，进入车间，第一感觉，大，而且从里面的提示语我们看到了武重的人性化管理。里面我们观看了，铣床，锻造，磨具等几个车间，里面的大型机器都是钢结构制品，可是太复杂以我们现在的能力还不能解决自己在里面的疑惑，我们要做的就是不断学习文化知识，提高自己的能力。和武重对自己的要求一样。武重以振兴我国装备制造业为己任，以“发展数控重型、超重型机床实施整体搬迁改造”项目为契机，加速技术改造，提高制造能力与制造工艺水平。武重新厂建成后，将成为国内最大、世界一流的现代化数控重型机床制造基地和国家重型机床研发中心以及华中地区国际化加工协作基地。
武重将继续坚持自主创新与技术引进的技术发展路线，建立以企业为主体的产学研用相结合的技术创新体系，加强产品适用对象的研究，实现重型机床共性关键技术及系统集成技术的创新目标，提升重型机床产品技术水平及可靠性，用自主知识产权的国产高档数控重型机床装备中国，提高核心竞争力，为我国装备制造业提供更多的国产化高档数控机床装备再作贡献。
知识链接：
3.1焊接钢管加工制造工艺
本工程雨棚钢柱采用了大直径焊接钢管，焊接钢管有两种加工方案，一种采用钢板卷制成小段节，再将多节钢管对接接长；另一种采用钢板压制，钢管的长度方向环缝较少，纵向只有一条纵缝。本工程综合考虑采用一条纵缝压制成型的工艺方案。 压制直缝钢管的制管成型工艺：
3.1.1下料切割
按照施工工艺要求，下料前充分考虑钢板在压制过程中的延伸量，减少焊后外圆周长增大引起管径的偏差，采用数控气割或纸条气割机切割成型，气割对接焊缝处的坡口。
在气割成型的钢板画上钢板压圆的中线及直缝对接的装配依线（即对接缝各向内100mm），均打上洋冲眼，铲除割渣及毛刺，打磨周边坡口面至光洁后，进入下道工序。
3.1.2预弯加工
将气割成型的钢板复划线，按圆弧周长均分压弯位置线，并画出压弯位置线。
板运输至1200t的预弯机上，用匹配的渐开线模具先压制钢板两边缘150～300mm弧度，其弯曲半径应等于实际弯曲半径。
3.1.3压制成型
在压制过程中，应用样板复合每一道压制时的圆弧成型情况，使其均匀圆滑的成型，调整下模挠度补偿参数，使得压制曲面母
线直线度复合要求，避免成型后翘裂。对于锥形管压制时要考虑到滑块的倾斜量，数控小车不等距送料等，确保每道压制过程模具的中心线与所划得分度线偏差不大于5mm；最后一道压制时应考虑到开口间隙复合工艺要求；对于半圆管的压制则应考虑到半圆管的直径应稍大于实际直径，便于组对时调整。
钢管在压制成开口管后有输送辊道送至台架上，复核开口管的上下口径的尺寸，合格后进入合缝预焊机。
3.1.4合缝预焊
将筒体放置在组对工装上，对齐筒体端口的四中线，调整对接位置的错边误差，应控制在2mm左右，并用楔子控制对接筒体间的间隙。
定位焊：将组对完成经检验符合要求的管体实施定位焊。打底焊：将定位焊焊接完毕后的钢管吊至旋转工装台上，进行连续打底预焊。
合缝预焊：进入自动合缝机后，先要调整好合缝压辊的位置并锁死，在钢管合缝的过程中应符合筒体的外圆周长，检查钝边的间隙，径向的错边等符合工艺要求后，才能连续合缝预焊。
3.1.5钢管内焊
焊缝的两端头须焊接引弧板，先用埋弧自动焊焊接内侧焊缝后，预焊缝进行碳刨清根，刨至完整金属，并用砂轮进行打磨除渣再外焊设备焊接成型，（按焊接工艺提供的焊接工艺采纳数，用埋弧自动焊自一端起焊至另一端。每焊毕一层清焊渣，及时检
查缺陷，及时处理修补后方能焊下一层，筒体厚度大于40mm，纵缝施焊前按工艺要求用数控履带式加热板进行预热）。
3.1.6钢管外焊
焊缝的两端头须焊接引弧板，先用埋弧自动焊焊接内侧焊缝后，预焊缝进行碳刨清根，刨至完整金属，并用砂轮进行打磨除渣再外焊设备焊接成型，（按焊接工艺提供的焊接工艺采纳数，用埋弧自动焊自一端起焊至另一端。每焊毕一层清焊渣，及时检查缺陷，及时处理修补后方能焊下一层，筒体厚度大于40mm，纵缝施焊前按工艺要求用数控履带式加热板进行预热）割除引弧板及修磨气割处至光滑，清理焊缝并经外观检查符合工艺要求。
3.1.7精整校直
待焊接外币罐体完全冷却后，钢管输送至精整机，进行管体通长整圆，直至圆度和外径偏差符合要求。
由专检检查合格后转至校直设备进行校直，钢管线及母线的直线度应符合工艺要求，由自检、专检复核后才能流至下道工序。
3.1.8焊缝探伤、外形和外观检测
钢管精整较直后，对钢管的纵缝（只允许有一条）进行探伤检测，不合格必须做返修处理。
外观、外形尺寸：在钢管前序完成后最终由终检人员验收，各项指标符合要求才允许贴合格证入库。
3.2焊接H型钢加工制造工艺
3.2.1放样、下料
钢板放样采用计算机进行放样，放样时根据零件加工、焊接等要求加放一定机加工余量及焊接收缩补偿量；钢板下料切割后用矫平机进行矫平及表面清理，切割设备主要采用数控等离子、火焰多头直条切割机等。
实习感想:
经过这次实习，我学到了很多知识，同时也从暑假的状态进入了学习的状态。这次去了两个地方，一个专业一起，同时增加大家彼此的感情。在这次实习中我发现我的知识水平太有限，要加强学习，把所学与实际结合起来。现在是一个高速发展的社会，我们学的许多东西已经跟不上时代潮流，这就需要我们时时关注社会，在社会中发现自己所需要的，并努力学习吸收，这样才能做一个现在型人才。